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      共享汽車的未來,無人駕駛堪稱一劑良藥

      發布于 2018-08-03

      第一次知道共享單車,是在2016年夏季的深圳,一排橙色的車身在陽光下閃爍著青春的光芒。產業擴張跟夏天的太陽一樣火熱,僅僅半年時間,藍的、黃的、綠的,各色共享單車便占領了深圳街頭。打車貴、走路慢、公交不靈活等用戶“最后一公里”的痛點,慢慢被街頭各種各樣的共享單車解決。

      共享單車引爆了共享經濟,幾乎一夜之間,共享雨傘、共享充電寶等共享模式如雨后春筍般破土而出。在共享經濟的催化作用下,共享汽車也逐漸走進大眾視野,并改變著人們的用車方式,越來越多的企業開始以共享汽車為基礎布局出行領域。即使是豐田這樣的汽車巨頭,也宣布將從一家汽車公司轉型成為移動出行公司,并與滴滴出行、亞馬遜、Uber等公司進行合作。

      國內的一汽、東風、長安三大車企巨頭也已經聯手進入共享出行領域,將合資組建T3出行服務公司。

      除了傳統車企之外,互聯網企業、傳統汽車租賃公司也紛紛布局共享出行領域,據業內人士統計,國內注冊為共享汽車的公司已然超過400家。

      / 共享汽車熱潮 /

      當共享單車熱度退去,接力棒便傳到了共享汽車手中。據中國電子商務研究中心發布的報告,2017年共享汽車共獲得融資金額764.59億元,成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。這個數據說明,共享汽車正在逐步取代共享單車成為資本追逐的熱點。

      這個熱點的出現,迎合了大部分用戶打車難、買車貴的需求痛點。

      一方面,龐大的汽車保有量造成了城市道路的擁堵,打車、停車一等再等。據數據統計,我國目前汽車保有量已經超過2億,北上廣深等一線城市汽車保有量均已超過200萬,其中北京更是以564萬輛的汽車保有量高居榜首。巨大的車流,使得城市的道路、車位成為稀缺資源,節假日堵在路上寸步難行,周末停車位一“位”難尋。

      另一方面,城市購車養車成本不斷上升,削弱了大部分人的購車欲望甚至使得大部分人買不起車。據中金產研發布的數據顯示,截至2017年,我國汽車駕照持有人數已達3.4億,而私家車保有量僅為1.87億,近1.6億人持證待駕。買車搖號、單雙號限行等政策進一步增加了有證無車人士的數量。

      共享汽車的出現,解決了以上用戶痛點。在不增加市場購車量的情況下,共享汽車為人們出行提供便利,緩解了道路、停車位等資源的壓力,滿足了人們“只用不買不養”的出行需求,降低了出行成本。

      除了用戶需求外,政策的推動也是共享汽車得以持續發展的重大利好因素。

      2014年7月,國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》,其中指出,要加快充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣應用。

      2017年8月,交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,其中提出,要鼓勵分時租賃發展,特別是使用新能源車輛開展分時租賃。

      巨大的市場需求以及政策推動,使共享汽車成了一片生機無限的藍海,自然吸引了一批企業和資本入局。羅蘭貝格發布《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》稱,汽車共享出行在中國的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天,對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年,潛在需求帶來的潛在市場容量更是有望達到1.8萬億元。

      / 盈利問題懸而未決 /

      雖然共享汽車市場有了國家政策以及市場需求支持,但如何實現盈利,卻一直是行業玩家們懸而未決的問題。

      投放市場不到一年的麻瓜出行宣布自5月20日起正式停止服務,宣告破產;

      被譽為“全球創舉”的巴黎共享電動汽車AUTOLIB因長期虧損,于當地時間6月21日正式宣告停止運營;

      更早些時候,以寶馬i3+會員費模式在北京運營的EZZY,于2017年10月正式解散;

      出局的企業,當然遠不止以上幾家。

      如同共享單車一樣,共享汽車缺的是一個穩定明確的盈利模式,特別是在自購車輛進行運營的重資產模式下。任何一個商業模式,在其背后必然需要利潤支撐,企業想要持續發展,正向現金流必不可少。目前來說,共享汽車在短期內靠租金難以實現盈利,無法盈利是制約一個企業發展的最大障礙。而目前共享汽車的玩家還沒有摸索出一個真正的盈利模式。

      拋開國民素質問題不談,共享汽車需要解決的問題還有很多。比如取還車問題,是隨借隨還,還是定點取還?再比如停車問題,是利用現有車位,還是自建車位?停車費如何解決?充電問題如何解決?這些問題不僅關乎用戶體驗,更關乎企業生存。

      / 無人駕駛才是歸宿? /

      共享汽車一面是誘人的行業前景,不僅迎合用戶需求還有著政策的有利支持;另一面則是頭頂的達摩克利斯之劍,不知何時會落下。

      如何取下頭頂這把“劍”,有業內人士給出了自己的答案,那就是自動駕駛。

      比如,自動駕駛讓使用場景從“人找車”變為“車找人”。用戶在線上預約,車輛會自動行駛到指定地點等候客戶;用車結束,車輛將自動行駛到停車地點,真正實現隨借隨還,無需等待。

      自動駕駛同時也可以減少企業運營成本,提高企業運營效率。企業可以利用自動駕駛技術實現車隊的自動調度,服務用戶出行需求旺盛的地區;車輛還可以進行電量檢測,尋找充電樁進行充電。

      自動駕駛并不是烏托邦式的空想,國內一些企業已經完成了無人駕駛共享汽車的測試。5月24日,盼達用車與百度宣布在重慶兩江新區正式啟動“自動駕駛示范園區”,6臺搭載了百度Apollo平臺的Valet Parking產品的自動駕駛共享汽車將在該示范園區進行為期一個月的定向試運營。用戶可以通過手機APP實現從“人找車”到“車找人”的轉變。

      自動駕駛將能帶領共享汽車走出目前的困境,相信在無人駕駛的加持下,未來共享汽車一定會極大地方便我們的生活,開啟一個全新的時代。

      / 索菱也做共享汽車? /

      索菱一直致力于為全球客戶提供具備良好用戶體驗的產品以及服務,在共享汽車領域,索菱憑借自身深耕行業二十余載的實力,利用大數據開發技術,開發出了分時租賃平臺,助力企業提高運營服務質量,并給用戶帶來便捷的用車體驗。

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      而在企業端,索菱平臺不僅有車隊綜合管理,實時掌握運營調度、作業規劃、司機管理、行程記錄管理等;在運營管理平臺索菱還針對性地設置了客戶關系管理,以積分制管理客戶,以各類活動工具、提醒、資訊等消息來增加用戶的活躍度與粘度,最后再通過我們的CRM系統去幫助企業分析用戶的的愛好、行為,最大限度的讓企業熟悉你的客戶,從而給客戶提供“剛剛好”的需求服務,增加用戶的滿意度。

      索菱出行,智能隨行。無論是車聯網、無人駕駛還是分時租賃,索菱都將以最前沿的技術實力,為您提供專業的個性化行車服務,開啟未來智慧出行的新時代。

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